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丰田塞纳的驾驶感受如何？塞纳作为奶爸神车，在街头出现的概率也是越来越大，从入门LE到Limited，甚至是AWD车型都完全具备，让塞纳成为一些地区商务接送与家庭休旅车型。不过自2011年发布的第三代车型，到现在却还没有改款的迹象，仅有在2015年与2017年推出小改款版本，虽然原厂并没有多做解释，不过相信应该是因为TNGA平台的部署让新车型的研发速度变长了，但本质上来说他还是一款很称职的Minivan。
小改款于外观基本架构维持不变，改款的部分只有水箱罩与保险杆的地方，披上“KeenLook”设计之后，搭配横栅式倒梯形的大型进气坝造型，车头显得更为霸气了；至于SE运动版则直接换上黑网状水箱护罩，加上熏黑头灯设计看起来更杀。车侧及车尾部分则是加入大型运动化侧裙，并搭配全新空气力学后扰流尾翼，其余连尾灯组都没有改变。不得不说面对其他对手如Honda Odyssey美规版都已经进入到新一代，塞纳还处于上个世代的设计风格其实已经略显老态了，真的要到改款的时候啦！真要说车内有什么改进，大概就是全车系标配Drive+随行驾驶系统9寸高解析度触控式屏幕，内建3D导航系统、蓝牙通讯、手机Miracast连结设定等兼具科技娱乐与行车便利的功能，其余造型设计上依旧维持偏向驾驶者、且具备多重置物空间的机能。今天试驾的Limited车型，像加热方向盘、三区恒温、左右电动滑门、JBL10具扬声器立体环绕音效系统、全车座椅附双前座电动调整、前后双天窗、后座娱乐系统等应有尽有。
很传统的定速拨杆，除了常见的VSC防滑控制系统、倒车雷达、全景影像系统以外，另外还有加热方向盘（Limited专属）与电动控制蝴蝶窗设计。后座宽屏幕娱乐系统也是塞纳的标准配置。One-Touch后座电动滑门设计是丰田MPV车型的特色，车内空间运用可说是让塞纳处于不败之地的优势，在车宽1,985mm的尺码下，七人座2+2+3拥有开阔的中央走道，中间第二排Ottoman座椅在收纳第三排座椅之后可以滑至后方享受成为总裁的感觉；第三排座椅维持电动收折六四分离不变，该有的细节像是阅读灯、置杯架、冷气出风口等通通没有少。通常第三排乘坐感舒适性是小伙伴选用MPV的重要指标，而这也是塞纳另外一项优势，在设计得宜的座椅配置与坐姿之下，塞纳第三排受惠于较宽的车室空间，即使坐满三个成人也不会觉得局促，而且泡棉比起埃尔法来的扎实，也难怪许多有三代同堂需求的买家都会直接考虑塞纳。
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即使全车满载，后行李厢空间依旧维持1107公升的大容量，比起埃尔法来得。另外电动收折第三排的机构不仅让地板平整化，也比普瑞维亚的手动收折与埃尔法挂在左右二侧的实用性来得高。隐身在第三排左右侧上的后座娱乐影音系统插座与双USB设计，让小朋友即使在长途旅行依旧可以玩ipad或是手机。完整主被动安全系统TSS的部署此次塞纳另外一个改款，就是全车系标配TSS主动式安全防护系统，内含PCS预警式防护系统、ACC主动式车距维持系统、LDA车道偏离警示系统与AHB智慧型远光灯自动切换系统等，试驾车型为LIMITED，更升级搭载PVM环景影像辅助系统，对于塞纳如此宽大的车型来说非常的方便！不过要注意的是PCS预警式防护系统并没有主动刹停的机能，也就是俗称的半套，驾驶人可千万不要因此就失去戒心。
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塞纳自2015年改用3.5V6单一设定之后，其动力输出已经可以满足大多数小伙伴，而这次小改款将整套动力系统升级，将2GR-FE换成2GR-FKS，部署VVT-iW高科技广角连续可变气门正时控制系统、D-4S缸内直喷系统与多点燃油喷射系统，大马力：299ps与6,600rpm，大扭力：36.3kg-m与4,700rpm，同时将变速箱从现行的六速自动更替成Direct-Shift8速手自一体系统。在比原先的马力多出30ps、扭力多出3kg-m的状况下，塞纳动力传递其实变得更敏捷，变速箱换挡逻辑聪明，可以确实地在不同路况下如超车或在弯中即时换档，但由于车身还是颇重，所以加速感受没有那么的强烈，但其线性动力输出特色于现今小排气量涡轮引擎当道的今日，还是难能可贵的。
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有开过塞纳的小伙伴应该会觉得开起来很舒服，这都有赖于其悬挂系统走偏软的调性，因此这个优良传统在小改款依旧，过弯时车头指向性不错，但其侧倾还是颇为明显，避震器中后段行程拥有十足的支撑性，加上车身刚性佳，也没有多余晃动产生。在一般道路上也能感受到多余的碎震被吸收殆尽，通过不平路段车子也能稳稳的过去，让乘客不会感受到不适。小改款塞纳比较明显的优势就是将整套TSS主动安全系统加进来，要知道埃尔法因为原厂配车因素连选都没得选，更不用提普瑞维亚这台常青树。加上原先有口皆碑的乘坐舒适性，其实对于家庭买家来说没有什么好挑惕的。当然要比豪华程度的话埃尔法还是胜出，不过我相信买这种车的小伙伴应该是想要看全家欢乐的笑容，而不是一人独享的内装吧？
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