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福安到苏州汽车 途径 苏州 [汽车票务信息]
始发站
福安
发车时间
12:00 14:00 16:00
途径
苏州
终点站
苏州
发车时间
16：30
运行时间
7小时
随车电话
福安
汽车类型
奔驰卧铺
票价
280元 里程1000KM
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福安——苏州（天天发车）
服务宗旨：优质，，安全，格，服务
一、乘客严格遵守有关法律、法规和本站的相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、严禁乘客携带易燃、易爆、有毒物品、管制刀具等危险物品及有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品和法律和政府规定禁运的其它物品进站乘车，经查获予以没收，情节严重者送交公安机关处理。
三、军人、民兵和公安人员随身佩带的装备及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。
四、一切乘客都应无例外地接受车站值勤人员对危险品的检查。
五、候车或乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防被拐骗走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
六、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
七、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
八、乘客乘车需先依序购票，并保留车票以备查验；旅客购票后在候车室等候上车，留意所乘班车的信息，避免漏乘错乘。为确保安全，旅客未经检票不要进入发车月台，严禁在车场、卡位及车辆前后随意走动或蹲立。
九、乘车时须持本站的有效车票，按票面的日期和班次，经站务人员检票后上车，对号入座；无班次、座号的车票按站务人员安排排队先后验票上车。
十、旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，经验证无讹，退还原票款，免收退票费。
十一、每张全票乘客（含伤残军人优待票等）可免费随身携带10公斤行李乘车，每一张儿童票可免费携带5公斤行李乘车，行李体积不能超过0.02立方米，长度不能超过1.8米，以能放置本人座位下或车内行李架上为限，超过上述规定时，其超重、超体积部分按行包收费，如占用座位的按实际占用座位数购票,汽车票查询。
十二、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
然而与潍柴再制造形成鲜明对比的是，由于上述多种原因，目前整个内燃机再制造产业形成的怪圈是，再制造的技术受到了政府和企业的重视，甚至在很多领域处于世界地位，但在物流体系和销售网络上的轻视，导致目前诸多内燃机再制造企业处于“示范”阶段，裹足不前。
2010年两会期间，有代表建议国家在支持再制造企业发展上应加大四个力度。一是加大政策对接与宣传力度。二是应加大行业归口管理力度。消除再制造企业间壁垒，实行行业自律，是确保再制造企业健康发展的重要前提。三是加大优惠政策支持力度。四是加大市场监管力度。国家应尽快组织构建一个较完整的行业自律、舆论监督、企业参与相结合的国内再制造监管体系。
晏一平告诉记者，2010年3月1日，汽车零部件再制造产品标志已经正式启用。这将有力地推动该产业的市场化和专业化，大大提升再制造产品的整体形象和营销能力。
同时，王孝洋表示，工信部将进一步建立健全有关再制造发展的有利政策体制，研究建立再制造产品生产和市场准入制度，研究出台鼓励再制造产业发展和产品使用的政策，促进再制造科技进步和标准体系建设，扶持拥有自主关键技术、再制造产销形成一定规模的再制造企业，支持企业通过技改手段形成和提高再制造能力。
他说，再制造产业实现了经济效益、环境效益和社会效益的统一，更以其鲜明的节能、节材、环保、节约成本、拉动就业等特色已经受到政府以及行业企业的高度重视，一段时期以来持续存在的政策和体制障碍有望尽快消除。可以说，再制造行业已经初步具备了发展壮大的条件，即将迎来发展的阶段。
业界：晏平：再制造回收网络是关键
玉柴集团也已布局内燃机再制造产业。
2006年初，玉柴建立了发动机再制造工厂，开展发动机再制造业务。2008年3月，玉柴与潍柴同时获得国家首批汽车零部件再制造试点企业资格。2009年，玉柴年产3万台再制造发动机项目被国家发改委列为扩大内需的项目，获得1000万元经费支持。
2009年12月，玉柴与大的再制造企业美国卡特彼勒公司签署协议合资成立零部件再制造公司。根据协议，广西玉柴将拥有新成立的合资公司51%的股份，卡特彼勒拥有49%。该公司注册资本将会达到2000万美元，为玉柴以及部分卡特彼勒柴油发动机和零部件提供再制造服务。
就此，玉柴在再制造可持续发展之路上，实现了与国际接轨，跃上新的发展台阶。
而面对“旧机器回收”这个制约我国内燃机再制造发展的大瓶颈问题，晏平表示：“回收确实是一个关键的环节。我们近和美国卡特彼勒签署了合作协议，建立合资的再制造公司。实际上，我们和卡特彼勒的谈判是非常艰难的。但重要的是，卡特彼勒看中我们的销售服务网络。”
据他介绍，玉柴在全国有2000多家的服务网点，几百家专卖零部件分公司。“当发动机有故障时，玉柴服务站对它进行检修、检测，更换零部件。这个时候，所有的信息、资源，实际上都在我们制造企业的网络里面控制着。”
前景：再制造规模或将超越传统制造业
有预测显示，目前的再制造市场大概有2000亿美元规模，而中国到2010年这一市场规模也将达到100亿美元。
再制造的比重将逐渐上升，而传统制造业则会随之下降。不久的将来，再制造或许就会撼动传统制造业的霸主地位。这是业内人士普遍认同的观点。
数据表明，至2004年德国大众再制造公司已完成再制造发动机748万台，变速器240万台。近年来，由于高技术在再制造中的应用，该公司销售的再制造发动机及其配件和销售新机的比例已
