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宁德(联系这个号码）
宁德到文登汽车 途径 连云港，日照，青岛
始发站
宁德
发车时间
17：00
途径
连云港 日照 青岛 即墨
终点站
文登汽车站
发车时间
17：00
运行时间
18小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
450元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：宁德——文登（天天发车）
服务宗旨：优质，，安全，格，服务
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
由于《汽车产业调整和振兴规划》不是按国际通行的销售收入，而是按销量认定企业规模的大小；因此中国重要的汽车企业集团一窝蜂地大上低技术含量、低附加值的微车项目。大量低水平的重复建设不仅埋下了微车投资过剩的隐忧，而且让企业的管理者在经营质量与企业规模之间如何选择成为了难题。就连注重经营质量的东风汽车公司也在试图通过微型客车的扩张提升销量。
在2010年前7个月里，被北方人称为“小面”的微型客车全国累计生产了136.87万辆，与卖掉的106.68万辆相比，库存足有30万辆之巨。比起全部车型28.58%的整体增幅，微型客车的增长率只有可怜的5.69%。
更为糟糕的是，此类缺乏技术性并且利润微薄的车型正在成为中国本土汽车制造商争夺头把交椅的关键砝码。“在2009-2011年规划期内，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团。”《汽车产业调整和振兴规划》的这一硬性指标足以诱使国有企业做出急功近利的举动。
根据各制造商公布的半年业绩，位列“四大”的上汽、东风、长安和一汽分别售出了176.54万辆、128.13万辆、126.72万辆及124.22万辆，但上汽和长安的产销规模中超过半数份额来自微客的支撑，“四小”其中之三都在或并购或新建微车产能，试图将阵营的成员取而代之。
腹背受敌会使东风公司总经理徐平的“做强做大、优先做强”策略变味吗?
“我们当然有成为的意愿，”该公司一管理层上周告诉时代周报记者，“但就眼下与上汽的差距来看，谈及这个目标暂不现实，他们微客产品的支撑太大。东风正在对小康进行产能扩充，希望拉近与上汽通用五菱和长安之间的差距。”
富车企
假使国家发改委在衡量中国汽车制造业时，一如“财富”那样以营业收入为尺，则徐平执掌的东风汽车公司在2009年就已经是中国强大的本土汽车制造商了。 《财富》杂志新出炉的2009年世界中，东风汽车公司以394.02亿美元的营业收入列182位，成为“富”本土车企，而徐平打算在今年将这个数字改写为428亿美元。
2010年上半年，东风公司共售出汽车128.12万辆，其高达1750.91亿元的销售收入增幅甚至超过了销量的增长，为60.4% 。“下半年要继续坚持‘做强做大、优先做强’ 的发展方针，益发展，全面达成‘销售汽车222万辆、销售收入2900亿元，实现利润保持较好水平’的年度经营目标。”在7月下旬举行的半年工作会议上，东风公司总经理徐平说。
但在率先达标200万辆的产销竞赛中，避免沦为盲目追求销量的平庸企业并不容易。“仅就销量而言，我们完全可能被长安超过，东风更加注重经营质量，不像前者那样靠兼并重组扩大规模，并且严重依赖微车业务。”东风集团管理人士称。
长安一直是家大公司，在《财富》发布的“2010年中国”企业中排名第103位，但产品结构导致了其盈利能力薄弱。2009年，长安汽车利润同比激增43倍至10.78亿元，该数字不足与其销量相仿的东风汽车的1/5。
现在就连东风也不得不将提升微型客车产能写进事业计划。
“东风渝安力争以每年50%以上的产销增长，尽快将公司打造成为100万辆级微型汽车企业。”该销售公司常务副总经理庞海告诉记者。这听起来像是另外一个长安汽车。
规模门槛
长安汽车公司已经将广告打到了村里的“小广播”，他们还说服掌握维修技能的农民把自家当成长安微客的服务站，而上汽通用五菱更是早就将80%的汽车卖到村镇。
自从《汽车产业调整和振兴规划》出炉后，以往因利润微薄而不被看好的“小面”成了制造商争相上马的项目，面向农村买家的“汽车下乡”50亿元财政补贴充分挑起了他们的扩产冲动。2009年，微型客车总共生产了200.40万辆，同比增长88.93%，几乎是整体产量增幅的两倍，销量也同样增加了83.39%之多。
市场的急剧增长，是微车企业大规模扩产扩军的重要诱因。此前由上汽通用五菱和长安双寡头垄断的格局一瞬过渡到车企混战，广汽兼并吉奥汽车、奇瑞发布“开瑞”品牌的农村市场争夺战亦相继上演，东风渝安还在同期启动了十堰基地的扩产项目。
应对GDP的显著提升，各地政府成为微车大战的催化剂。吉林省财政甚至拿出1亿元，补贴一汽集团在吉林省境内生产的微客和轻卡。根据该省政策，购买一辆30800元的佳宝汽车，能获得高达4600元的省财政补贴。“大跃进”式的扩张让重庆几乎成了微车基地，包括北汽银翔、长安、东风小康、鑫源、力帆等企业在内，微车总产能将在2012年接近300万辆，而全国产能同年将达到700万辆。
