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乘车安全须知
一、乘客严格遵守有关法律、法规和相关管理规定，服从工作人员、司机、乘务员的安排，维护乘车秩序，保持清洁卫生，爱护公共设施，文明礼貌乘车。
二、乘车时乘客应看管好随行的未成年儿童，慎防走失、摔伤、撞伤等人身安全意外事件的发生。否则，引发后果责任自负。七岁以下儿童乘车要有成人旅客携带。
三、乘客应严格看管好各自携带的行李物品，不要占用车道、人行道、候车座位堆放行李物品，若因乘客疏忽造成行李物品的遗失、损坏、其责任自负。
四、无人照料的醉酒、精神失常、无自理能力或患有急性传染病的人员不准购票乘车。
五、乘车时要坐稳扶好，头、手及身体不得伸出窗外，不准翻越车窗，车未停稳不准上、下车，不准随意开启车门。行车中不要与驾驶员谈话及妨碍驾驶员操作。
“新能源汽车已经成了汽车界的时尚，但是电动车在未来很长时间内，要代替常规汽车是不可能的。”2009年9月15日的论坛上，长安汽车研究院常务副院长刘波便语出惊人。他的观点也和几天前国家发改委产业协调司司长陈斌在天津一个论坛上的观点相互呼应：一些企业纷纷采取增加投资、扩大产能的措施，汽车产业出现了产能急剧扩大的苗头，外界普遍解读为国家将给新能源汽车降温。
“我们国内的情况是一哄而上，不管是整车企业，还是零部件企业，甚至与汽车不相关的企业，都纷纷大张旗鼓地进军新能源。”中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺2009年9月15日在论坛上说得更直接：在众多宣称进入新能源汽车领域的不少企业是炒作，不少企业实际上根本就不具备研发能力，也无核心技术，只是外购零部件组装，咬住项目，再跟国家要钱，比如税收、研发补贴等。
据了解，2009年初出台的汽车产业调整振兴规划中，明确提出对新能源汽车产业化的种种鼓励措施，地推动了广大企业研发生产电动车等新能源汽车的热情，一时间，全国各地关于新能源汽车、零部件产业的新项目如雨后春笋一涌而出。
据悉，对于新能源汽车，大多数市民是只闻其声不见其影。“目前在市场上已经有多款新能源车车型，都是叫好不叫座。市民根本不买账，成本太高。”刘波直言。
“中国发展新能源汽车，应该进行大规模的示范运行。”同济大学汽车学院院长余卓平表示，美国提出到2015年普及100万辆新能源汽车，并对每辆车给予2500～15000美元的补贴，德国也提出到2020年普及100万辆新能源汽车，这其中绝大比例都是公交车、出租车等公共交通系统，很值得中国借鉴。
“消费者不买账的原因就是成本太高。”张伯顺说，乘用车巨额补贴在工信部和财政部是通不过的，“买得起车的人是少数，买得起电动车的人是少数中的少数，国家不可能把钱补贴给少数富人，而忽略大多数贫困的人。”他说，合理的办法就是对公交车进行大规模补贴，这样既对研发新能源车的企业有利，积淀了许多技术和经验，也对社会公平。
余卓平说，目前，我国一种“两头挤”的电动汽车产业化推进策略正在酝酿之中，城市公交客车的电动化已提上日程，国家应该设立科技专项支持建立产学研联盟进行技术攻关，根据城市能源资源、交通特点，做好城市交通电动化所需的基础设施规划和建设，并制定促进电动化城市公交客车使用的政策，营造市场，大力推动城市公交客车电动化进程。