通过认证 
| 型号 | MDG32 |
|---|---|
| 项目/数据/型号 | MDG-32-30 |
| 整机功率(kw) | 119 |
| 起重量(t) | 32 |
| 净空高（m) | 14 |
| 跨度(m) | 30 |
| 大车移动速度（m/min) | 0-20 |
| 产品型号 | 单主梁门式起重机 |
| 吨位 | 32 |
| 额定功率 | 119 |
| 适用场合 | 通用门式起重机 |
| 行走速度 | 3.24 |
| 自重量 | 81600 |
| 最大起升高度 | 14 |
| 最大起升重量 | 32000 |
| 是否可定制 | 是 |
| 品牌 | 矿源 |
| 外形尺寸（长x宽x高） | 30000*10692*15152 |
| 悬臂 | 双悬臂 |
| 起重小车类型 | 带固定臂架小车 |
| 取物装置 | 吊钩 |
L型门式起重机主要由小车、门架、大车运行和电气装置组成。该类门吊较双梁门吊具有结构自重轻，物品过腿范围大等特点。
1、门架
门架是以主梁、支腿、端梁、下横梁为主要受力构件，辅以小车轨道、走台、栏杆、梯子、转向平台等附属金属结构件组成。主要承载构件如主梁、支腿、下横梁、小车架等材质均为Q235－B钢，钢结构所有原材料均采用国内大型钢厂产品并带有出厂合格证。
主梁采用单梁偏轨箱形结构，支腿与下横梁间通过法兰与高强螺栓连接组成L型。主梁上拱度为（0.9～1.4）S/1000，最大上拱度值控制在跨中S/10的范围内。
支腿采用焊接箱型结构，法兰上大下小，使支腿成为上大下小的变截面结构，可有效的承载垂直及水平方向的载荷 。
小车轨道采用把轨道接头焊接为一体的整根形式，保证了小车的平稳运行。
金属结构件的材料均进行表面抛丸的除锈处理并达到GB8923中规定的Sa2.5级，下料采用自动切割。主梁腹板一次成型下料，无对接焊缝（适用于起重量≤50t，跨度≤30m）。
主要构件焊接采用CO2气体保护焊及埋弧焊，焊缝坡口符合GB/T14406-2011《通用门式起重机》检测标准。
起重机走台上通道的宽度不小于500mm，铺设有防滑花纹板。走台及端梁栏杆高度为1050mm，间距350mm处设两道水平横杆，底部设高度70mm的围护板。
栏杆上任何一处都能承受1KN来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。
2、起升机构
主、副起升机构布置在同一小车架上，各设置独立的驱动装置，主、副起升机构可独立完成吊运，也可协同完成翻转设备工作。
起升机构的工作原理：电动机做功，经减速机变速，然后驱动卷筒，经过钢丝绳缠绕系统完成吊钩的升降。
起升机构采用变频调速系统，起制动平稳冲击小，吊钩定位准确。
起升机构各部件布置紧凑，维护方便，安全可靠。
3、小车机构
小车机构由4个车轮做为小车的支撑，采用一套三合一减速电机对小车进行驱动。
结构紧凑，维护方便，其变频系统可提供平滑的加速特性和多种运行速度，起制动平稳，定位准确。
车轮直径及材料选择在最不利工况下车轮所受最大支撑力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
4、大车运行机构
大车机构由8个车轮做为小车的支撑，采用4套三合一减速电机对大车进行驱动。
结构紧凑，维护方便，其变频系统可提供平滑的加速特性和多种运行速度，起制动平稳，定位准确。
车轮直径及材料选择在最不利工况下车轮所受最大支撑力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。
5、主要零部件技术要求
5.1吊钩组及滑轮组
吊钩钩头采用锻制，吊钩上设有钩口闭锁器，以防吊重因意外而脱钩，滑轮直径与钢丝绳直径比值大于20，保证钢丝绳的使用寿命，滑轮组设有防护罩或防止钢丝绳跳出轮槽的装置。。
5.2卷筒
卷筒组通过两个轴承座安装在小车架上，使起升载荷直接作用在小车架上，受力更合理。卷筒通过出轴与空心轴减速机相连。
卷筒组是起升机构卷绕钢丝绳的部件，是起升机构的重要部件，卷筒的直径和长度满足当吊钩在最低极限位置时，能使钢丝绳在卷筒上留有不少于2圈的安全圈和3圈固定圈，钢丝绳用压板及螺栓牢固可靠。
卷筒上加工有标准的螺旋绳槽，把钢丝绳相对于卷筒绳槽的偏角控制在3.5范围内，这样不仅可以防止钢丝绳脱槽现象的发生，而且确保钢绳按顺序整齐排列。
5.3钢丝绳
钢丝绳符合GB8918-2006《重要用途钢丝绳》中的规定要求，采用线接触优质钢丝绳，并有产品检验合格证；安全系数的选取满足GB/T3811-2008《起重机设计规范》中的要求。
5.4车轮组
车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定与小车架或大车端梁弯板上，该结构可保证车轮不发生水平偏斜和垂直偏斜避免车轮啃轨，及检修时方便调整车轮。
车轮材料采用ZG340-640并进行先进的工频热处理淬火。其硬度符合：
踏面和轮缘内侧面硬度（HB） ≥300～380
最小淬硬层深度（mm） 20
最小淬硬层深度的硬度（HB） ≥260
车轮踏面直径的精度不低于GB1800-1804《公差与配合》中规定的h9，装配后车轮基准端面的圆跳动不低于GB1182-1184中的9级。车轮的踏面和轮缘内侧上面，没有影响使用性能的缺陷，也不得焊补。
5.5制动器
制动器采用YWZ9系列电力液压块式制动器，制动平稳、安全可靠、动作频率高。
5.6减速机
减速机选用起重机专用减速机，承载能力高、效率高、噪声低、震动小。减速器各级传动的承载能力（指齿面接触强度）大致相等，减速器齿轮的支承轴，具有足够的强度和刚度，保证轮齿正确啮合。
5.7电动机
电动机采用起重机变频电动机，其结构合理、性能可靠、品质优良。具有过载能力大和机械强度高的特点。
5.8司机室
司机室是操作人员操纵起重机的工作场所，采用保温司机室（现场安装冷暖空调），其结构型式的设计既考虑各种功能需求、坚固耐用、安全可靠、又考虑视野良好，舒适美观，使司机在操作时感觉身心舒畅。
为了保证操作人员视野开阔，在司机室的正前方、前下方侧壁及后壁上均装有钢化玻璃，司机在座椅上的最大仰角55～60度，最大俯角70～75度，司机不动最大正面视角120度，座椅旋转可达正面视角270度的范围。
司机室的骨架由轧制的型钢和冲压的薄钢板焊接而成，地板表面铺设绝缘橡胶地毯。玻璃的内外两面均可安全方便地擦拭。窗框上部与司机室骨架固定。
司机室内各种设置的布置，充分考虑了司机检修、操纵方便和活动空间、行走的通畅。保证在事故状态下，司机能快速安全地撤出。
5.9防护装置
小车全车设有防雨罩，机械传动设有防护罩，电动夹轨器，防风锚定装置等防护措施。各措施牢固可靠，各部件方便维修。
