国内常用的干混砂浆运输车主要有两种结构，一种是与粉粒物料运输车结构相同的普通气卸式，另一种是液压举升气悬浮椎体料仓卸料式。是运输干混砂浆的车辆是基于颗粒装物质的散装运输而研制的。具有节能环保效率高的特点。
此时气悬浮卸料装置将砂浆流化在椎体底部局部范围内，压缩气体对物料逐层剥落、流化同时形成二次混合，后砂浆经管道卸出，避免了砂浆因长时间的搅拌产生的离析。此结构耗气量小、残留率接近为零，同时由于加装了卸料清理装置，实现了清理余料，有效的解决了运输余料不能清除而造成的混料问题，了干混砂浆的质量。
干混砂浆运输车罐体总成有筒体、椭圆封头、球形封头、圆台体、气室封头等部件组成。卧式内部是由侧滑板帆布流化床组成，分为两仓三盖结构。举升式只在气室封头处设计有圆形流态化装置，但该装置面积较小，主要用于产生一定混合比的固体二相流。罐体内的干混砂浆首先被罐体举升至设计角度，再利用重力流至后端椎体部分，此时向气室封头处充气，则流化态装置产生一定混合比的固气二相流，当罐内压力到达0.2Mpa后，打开卸料阀即可卸料。
卸料原理是卸料时利用液压举升缸将罐体举起，物料呈山体滑坡态势，气浮式缷料原理只是在锥体局部范围内，通过吹入压缩空气在缷料口座均匀分布的气流形成气垫，使浮化后的物料经管道均匀、平稳、缷料，避免产生物料本身之间的颗粒相互摩擦，避免大面积、长时间的搅动产生离析，空压机产生的压缩气体通过管道进入罐体尾部“奶嘴”式小气室，形成“气刀”。
在这一过程中，气体透过帆布震动，由于干混砂浆由许多种大小、密度不同颗粒组成，容易形成分层，特别是卸料至1/3后，由于压缩空气在整个罐体的底部，对流化床，大面积、长时间的搅动干混砂浆，造成物料本身之间，大面积、长时间的颗粒相互摩擦。极易产生离析，降低干混砂浆的质量，而且耗气量大、剩灰率高。这样对于普通砂浆的散装运输存在一定的离析状况，对于特种砂浆的运输存在严重问题。
举升式干混砂浆运输车属于工程车辆，多采用6*4后双桥东风天龙二类底盘。该车辆主要用来运输车干混砂浆站搅拌好的散装干混砂浆颗粒状物料，将物料运输至工地后，通过液压油缸，将罐体举升至48°，然后通过气力输送将干混砂浆物料输送着干混砂浆移动筒仓里。举升式干混砂浆运输车作为新型干混砂浆运输车已经成为干混砂浆物流运输系统中的设备。
