雅安康明斯Ecofit尿素温度传感器

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SCR体系的主要构成部分包含催化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包含我国的重型轿车制造商也为车辆配备选择性催化复原体系并配以AdBlue工作液，以到达新的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术一起作用下，能优化发动机性能和燃料耗费，减少柴油耗费可高达6%，显着降低成本。AdBlue 的平均耗费量是一般柴油耗费量的5％，约为高速公路驾驶每100公里耗费1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR体系的引擎组合，由于它既不是燃料，也不是燃料添加剂。AdBlue执行契合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR体系有用运行。AdBlue 对环境没有危害，并分类为低风险的可运输液体。
SCR是我国减排的优选择。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下，因而在我国暂不具有推行条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因而有推行的技术基础。由于选用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险，因而SCR技术是合适我国国情的重型柴油车减排技术路线。
SCR系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量要与NOx的浓度相匹配，在降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置
催化转换器安置在排气气流当中。它的外表与消声器很像，只是明显大一些。在很多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。