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前段时间的雾霾天气，让机动车尾气排放又成了言论焦点，北京乃至准备将单双号限行常态化。而依据工信部规定，下一年1月3日起，我国将对柴油车施行国Ⅳ排放标准。也就是说，下一年元旦起，国Ⅲ标准（发动机）的柴油车将不得销售和注册挂号。那么，我国现在机动车尾气排放总体情况如何？哪类车变成尾气排放的“重灾区”？对付那些污染物排放严峻的机动车，浙江又有哪些措施？
重型柴油车
成尾气排放大户
这些年，我国经过一系列的油品晋级和机动车尾气管理，轿车尾气排放已有了显着改善，但柴油车尾气排放依然严峻。
依据今年初环保部发布的《2013年我国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，抵达22382.8万辆，其间，抵达国Ⅳ及以上标准的轿车仅占10.1%，国Ⅲ标准的轿车占51.5%，国Ⅱ标准的轿车占15.7%，国Ⅰ标准的轿车占14.9%。其他7.8%的轿车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。
按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物显着高于客车，其间重型货车是主要贡献者，而现在货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车份额16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近轿车排放量总量的70%，颗粒物超越90%。按排放标准分类，占轿车保有量7.8%的国I前标准轿车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占轿车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
2012年我国重型货车保有量498.5万辆，占机动车总保有量的2.15%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却别离抵达49.9%和60.8%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
启用国Ⅳ标准
柴油车要喝尾气处理液
依据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为束缚性目标，要求“十二五”期间排放削减10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车商品。也就是说，下一年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。
钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到，除了已首先供应国Ⅳ标准车用柴油的杭嘉湖区域外，下一年元旦起，省内其它区域加油站也将悉数供应国Ⅳ标准车用柴油。但使用国Ⅳ标准车用柴油，不仅需要发动机抵达国Ⅳ标准的柴油车，还需要增加柴油尾气处理液，才能确保排放达标。
