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车用尿素是重型柴油车抵达国四排放规范的产品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型货车、客车等柴油车要抵达国四排放规范，在尾气处理上就要选用合适的SCR体系，而这项体系有必要运用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因而，车用尿素溶液成了重型货车及客车抵达国四排放规范的产品。

???? SCR是中国减排的优选择。现在国内现行的柴油国标GB19147-2009恳求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技能恳求油品含硫量在10ppm以下，因而在中国暂不具有推行条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因而有推行的技能基础。因为选用SCR技能的国四发动机燃油经济性比EGR技能好、对发动机改动小、对燃油和机油恳求较低、在技能升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器阻塞的危险，因而SCR技能是合适中国国情的重型柴油车减排技能路程。

?? 车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，出产原料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于原料纯度。从出产工艺来看，虽然车用尿素对原料纯度恳求高于通常工业用需求，但现在国内工艺已然可以满意实践应用需求。车用尿素的出产工艺不足以构建高进入壁垒。

　　国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅进步，通常运用工业尿素水解结晶一次，就可抵达车用尿素规范恳求，其产出比例为1.5：1。

　　车用尿素有必要运用电子职业超纯水。车用尿素的因为SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒然后失掉催化作用，因而车用尿素溶液有必要运用电子职业超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实践运用中在-20℃时会完全上冻。现在技能是经过参加改性剂下降溶液凝结点、外加加热设备等手段防止溶液凝结。

车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何增加物的高纯尿素和纯水一同配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR(选择性催化恢复)技能来满意欧IV、欧Ⅴ机动车排放规范的恳求。选择SCR技能的的车辆有必要增加尿素溶液作为催化恢复剂，使车辆达标排放。

? ? ? 柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32. AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅起，水分蒸发并构成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化恢复尾气后处理）体系的汽车、货车、客车和重型非路程运用柴油发动机车辆，是SCR技能中有必要要用到的耗费品，与SCR催化剂一同将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR体系的主要组成部分包含催化剂，AdBlue写入设备，AdBlue容器和AdBlue剂量控制器。几乎所有欧洲、美国和亚洲，包含中国的重型汽车制造商也为车辆配备选择性催化恢复体系并配以AdBlue工作液，以抵达新的氮氧化物排放规范（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技能一起作用下，能优化发动机功能和燃料耗费，削减柴油耗费可高达6%，显着下降成本。AdBlue 的均匀耗费量是通常柴油耗费量的5％，约为高速公路驾驭每100公里耗费1.5升。AdBlue只可运用于配置SCR体系的引擎组合，因为它既不是燃料，也不是燃料增加剂。AdBlue履行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的规范，以确保SCR体系有用运转。AdBlue 对环境没有损害，并分类为低危险的可运输液体。



　　现在国内车用尿素出产由中小型民营公司主导，途径出售才能短缺。国内车用尿素主要由江苏可兰素、辽宁润迪、京脉化工、北京益利等公司出产。每家公司产能在年产10-30万吨之间。其间江苏可兰素、辽宁润迪等产能为年产30万吨，且对于车用尿素低温凝结疑问有一系列的改性剂专利。江苏可兰素现已将可兰素车用尿素溶液出口到俄罗斯、东欧和南美。但对于现在小型民营公司来说，不能把握核心出售途径是其发展的根本软肋。