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国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。目前车用尿素的报价大致是22～27一桶，一桶是10公斤，这样每升柴油要加0.2元左右的尿素。 柴油车尾气处理液俗称车用尿素，主要成分是纯净水和高纯度尿素。天津悦泰石化科技有限公司总工程师张新昌表示，在我国升级国四柴油所采用的主流技术路线ＳＣＲ（选择性催化还原）技术中，添加柴油车尾气处理液是解决氮氧化物排放问题，治理重型柴油车尾气排放，满足国四标准的品。重型柴油车仅占机动车保有量的５.６％，但其排放氮氧化物和颗粒物却占汽车排放总量的６７.７％和７８％。第三方检测机构中国汽车研究中心天津索克汽车试验有限公司数据显示，国四排放标准的柴油车不使用柴油车尾气处理液时，氮氧化合物排放量是正常情况下的３.７４倍。柴油机为压燃式发动机，在其燃烧过程中产生的富氧，在高温状态下，使来自空气中的氮气与氧气发生反应，从而形成污染物氮氧化物、颗粒物等，对自然环境、人体都有着的危害。颗粒物相对较易处理，而燃烧的副产物氮氧化物相对较难处理。 目前，柴油车尤其是重型柴油车排放仍是机动车尾气治理的重中之重，环保部今年公布的《中国机动车污染防治年报（2015）》显示。全国柴油车占汽车总量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物排放超过90%；以重型柴油车为例，车辆要进行常温、低温、耐久、烟度等多项检测，看车辆在上述工况下的排放情况。此外，车辆还接受OBD检测，一方面看车辆的尾气后处理系统是否正常运转，在未正常运转的情况下是否会报警;另一方面，OBD检测还会测试车辆后处理系统在人为设置故障的情况下，排放是否会超过限值。目前国内机动车的排放标准，大多参照欧洲标准而来的，比如欧Ⅳ排放标准，在国内对应的就是国Ⅳ。而在检测流程上，国内的检测流程和欧洲也大致相同。李伟表示：“比如我们的尾气检测，和欧洲一样，都采用的是工况法。”所谓工况法，即是在特定的工况条件而非真实路况下对机动车的排放进行检测。工况法相对真实路况测算出来的排放数据更为稳定、。
