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车用尿素的学名是柴油机尾气处置液，国内俗称为轿车尿素、车用尿素、车用脱硝剂等。车用尿素溶液早在欧洲运用，称为Adblue，北美称为DEF柴油机尾气处置液。需要指出的是，国外有Adblue和DEF认证的尿素花费公司，世界规范严峻，而国内能通过Adblue和DEF认证的公司很少。
一般的农用化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会构成SCR尾气后处置器的催化剂中毒，构成部件损坏。此外，化肥尿素低温易结晶且不能确保尿素溶液浓度，会构成NOx转换率低。车用尿素溶液不是简略地用常见的尿素化肥兑水，它是农用尿素提纯后构成的，呈淡蓝色液态。
有不少司机或不担任任商家认为车用尿素原理很简略，为了下降车用尿素花费或置办本钱会加水运用，或用化肥直接兑水出卖。这么做会带来什么样的损害呢？
相关技能指出，用户的此种方法较为隐蔽，可是因为用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气中止恢复处置，使NOx排放依然过高，下降排放，优化坏境的“国四”规范也无异于一纸空文。长时间加水运用，会引起SCR体系长时间不正常作业，OBD体系会直接下降建议机输出功率并添加油耗，一起还会损坏SCR体系的零部件，而换一套SCR体系的总费用在7万到8万之间，独自改换喷嘴也需要2000多元，严重状况下损坏了催化剂会发生3-5万元的修理费用，这么的做法当然短期下降了车辆运用本钱，实习上得失相当。
车用尿素是重型柴油车抵达国四排放规范的商品。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，质料为尿素晶体和超纯水。重型货车、客车等柴油车要抵达国四排放规范，在尾气处置上就要选用适宜的SCR体系，而这项体系必需使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物中止处置。因此，车用尿素溶液成了重型货车及客车抵达国四排放规范的商品。 SCR是中国减排的优挑选。目前国内现行的柴油国标GB19147-2009恳求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技能恳求油品含硫量在10ppm以下，因此在中国暂不具有推广条件。SCR则可耐350ppm的含硫油品，因此有推广的技能基础。因为采用SCR技能的国四建议机燃油经济性比EGR技能好、对建议机改动小、对燃油和机油恳求较低、在技能晋级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器梗塞的危险，因此SCR技能是适宜中国国情的重型柴油车减排技能路途。
中国柴油车国Ⅳ排放规范从前履行近3个月，据记者调查，作为使尾气合格排放的催化恢复剂——车用尿素溶液，因为规范履行环节监管不到位，供应途径不畅，商场需要并没有迎来预期的迸发式增加，而车用尿素产能却暴增，全部工业堕入了产能过剩的泥潭。柴油车排放规范从国Ⅲ进步到国Ⅳ，尾气合格排放一般需要运用挑选性催化恢复(SCR)技能，使用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物中止处置，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在运用过程中，尿素运用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ规范的重型货车每年消耗车用尿素约2吨。
根据中国柴油车的保有量推算，车用尿素商场前景十分广大，需要潜力庞大，花费技能不杂乱，花费质料尿素丰盛。只需控制好尿素和制造用水的质量，特别是金属杂质的含量，就可以安排花费，因此许多本钱投入到车用尿素的加工花费中来。
据了解，4年前国内车用尿素花费公司只要四五家，年产销量只要几千吨。据专业花费车用尿素的溢摆布，而全国的年销量还不到20万吨，产能使用率也就一成摆布。并且产质量量良莠不齐，商场监管近乎真空，用户根本无法区别商品真假，严重损伤了职业诺言和形象。因为商场竞争剧烈，许多公司从前打起了价格战，公司利润微薄，运营压力庞大。
曾有分析称，本年柴油车国Ⅳ排放规范初步履行，受此驱动，与2014年相比本年全国车用尿素商场需要量有望呈3-6倍的增加，急进估计也应该在250万-280万吨。
