各类氮氧传感器，SCR系统配件于DPF后处理系统
氮氧传感器：
在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。
DPF：
－ 目前广泛商业化的车用DPF技术在发源时有对非人工干涉的要求。同时，受制于当时技术条件，各厂家根据都要求在高转矩，高尾气流量工况的条件下对DPF进行再生，以达到对再生要求的即时响应。
－ 高尾气流量需要高喷油率来进行再生，并且剧烈变化的工况条件对DPF再生非常不利。这些条件使得燃烧器技术很难应用，而DOC-DPF技术也需要的DOC来氧化燃油。
－ 贵金属催化剂使得DOC-DPF系统成本高昂，同时对油品中的硫敏感。受油品中硫的毒化，催化剂会逐渐失效，导致再生的耗流量升高和其他问题。
－ 高耗油率也使得DPF系统通常被安装在SCR系统的上游，以期利用NOx氧化带来的“被动再生”降低系统的再生频率。而DPF系统的高热容导致在冷机条件下为使SCR尽快工作而耗费大量的燃油进行“热管理”。
