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上海凹刻地界桩诚深，则信广
按施工方式：根据交通运输条件和现地施工环境，可确定不同的施工方式，由此而带来界桩之间的差别：一种是基座和桩体同时进行整体浇铸，一种是浇铸基座而后安装桩体，一种是直接埋设桩体，一种是现地用石料堆制垒石堆(需要预先制作或完成后编制铁丝护网)，还有一种特例是经双方商定，在特殊的地段对已有的老界桩进行整体移位设立。
怎样进行标志桩的书写？
答：（１）所有标志桩应采用黑色或红色油漆书写标志桩名称及桩号。
（２）位于岩石或建筑物上的标志桩，应将岩石或建筑物表层刮干净，在其
点位符号的旁边用红色油漆书写桩志的名称及桩号。
（３）交点桩、转点桩、曲线控制桩、公里桩、百米桩的指示桩等应写出里
程号，不得省略。
（４）导线桩、交点桩、三角点桩、ＧＰＳ点桩等应按各自的顺序连续编号。所有中线桩的背面应按１～１０循环编号。
（５）有比较方案时，按比较方案的顺序，桩号前应冠以Ａ、Ｂ…字样。分
离式路基测量，其左右侧路线桩号前应冠左右字母符号，并以左侧路线为全
程连续计算桩号。
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据成都铁路局重庆工务段的负责人称，2005年6月4日凌晨5时，川黔线K83+300米处发生巨石滚落，将路过的货运火车车头砸中，致其排挡器损坏，火车一边轮子轧着混凝土枕木行驶，的压力和摩擦打烂500根坚硬的枕木，由于司机控制及时恰当，才没有发生火车翻覆的惨祸，铁路指挥中心立即采取应急措施，指挥各部门抢修，上午9时，K83+700米处再次倾覆重千吨的几块巨石，阻断了60米长的铁轨，50米长的2.75万伏铁路动力线被破坏。
2005年6月5日下午4时，随着川黔铁路重庆赶水———綦江区间塌方路段的基本修复，停运一天的5068次（贵阳－重庆）、N852次（贵阳－成都）和2338次（贵阳－西安）三趟列车恢复运行。
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