东风底盘升级款D3S随车吊降价啦!东风底盘升级款D3S随车吊降价啦!东风底盘升级款D3S随车吊降价啦!东风底盘升级款D3S随车吊降价啦!随车吊(随车起重运输车)在行驶时总会遇到有涉水的时候，随车吊(随车起重运输车)的车轮也总会有浸在水中的时候，这样就会使随车吊(随车起重运输车)的刹车片与刹车鼓之间留下一层水膜，此时洒水车的刹车片就像涂抹了一层润滑油一样，使刹车片与刹车鼓之间变得很顺滑，减小了摩擦力，也就无法控制洒水车停止，而且鼓内的水也不容易散出。洒水车涉水会导致刹车失灵
6.3吨8吨东风底盘随车吊的D3S升级款新款驾驶室随车吊,玉柴YC6JA180-50国五六缸发动机国五随车吊，轴距5100，陕齿小八档（8JS85E)变速箱，5T前桥，10吨后桥，轮胎10.00R20，大梁300局部三层，带原厂ABS、电动玻璃、下防护，气囊座椅、中控锁.随车吊价格与整车配置相关.
D3S新款驾驶室随车吊东风牌EQ5160JSQGZ5D型随车起重运输车
【底盘技术参数】
底盘型号 EQ1160GZ5DJ
底盘名称 载货汽车底盘（二类）
接近角/离去角(°) 28/27,28/24
轮胎规格 9.00R20,10.00-20,10.00R20,10R22.5
钢板弹簧片数 9/10+8
前轮距(mm) 1941965
燃料种类 柴油
后轮距(mm) 800,1860
排放标准 GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005
发动机型号 发动机生产企业
排量(ml) 功率(Kw)
YC6JA180-50
【主要技术参数】
产品商标 东风牌
公告批次 286
产品名称 EQ5160JSQGZ5D型随车起重运输车
产品号 ZMBB21VS01C
总质量(Kg) 15800
额定载质量(Kg) 4105,4170
外形尺寸(mm) 853×2500×3850,3650
整备质量(Kg) 11500
货厢尺寸(mm) 52,5800,6100×2300×550,600
驾驶室准乘人数(人) 3,2
接近角/离去角(°) 28/17
前悬/后悬(mm) 1250/2580,1250/2330,1250/2600
轴数 2
轴距(mm) 36542,500
D3S新款驾驶室随车吊液压系统故障原因及排除方法: 液压油的污染/ 液压油是保障液压系统工作可靠性、寿命和经济效果重要的因素,绝大部分液压系统的故障及液压元件的磨损和损坏都是由于液压油受污染而产生的后果。 液压油受污染的原因主要有以下几个方面:(1)液压油的品质低劣、抗氧化性能差或在生产过程中就含有各种杂质。(2)在使用过程中不同品种的液压油混合使用产生化学反应而使油品下降,并析出各种生成物形成杂质。 (3)液压油储运以及往油箱中加油时带入污染物。
[公 司]: 程力汽车股份有限公司
[网 址]: www.hbcsdzqc.com/
[邮 箱]: 1297429942@qq.com
[传 真]：0722－3261099
[业务 ]：648987021
[联系电话]：133 7781 5051
134 5128 9903
[微 信 号]：177 8626 0383
[销售经理]：艾经理
[邮政编码]：441300
[公司地址]：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园
公司还生产叉车上装吊
一、随车吊(随车起重运输车)涉水时，随车吊(随车起重运输车)的刹车鼓进水使刹车失灵的情形很多，不仅于涉水，如在洗车时，我们习惯用高压水龙头冲洗洒水车，这样虽然省力又快捷，可同时更容易使洒水车的刹车鼓进水，这样自然也就使洒水车的刹车失灵。
二、随车吊(随车起重运输车)涉水时，因为随车吊(随车起重运输车)的鼓式刹车是靠摩擦的阻力获得制动效果的，而随车吊(随车起重运输车)的碟形刹车系统的刹车片面积很小，碟盘外围又全部暴露在外面，留不住水滴。这样，由于洒水车的车轮转动时离心力的作用，碟盘上的水滴会自动散失，不影响洒水车的刹车系统的功能。在平常使用洒水车的过程中，洒水车的前轮一般采用碟式刹车，后轮采用鼓式刹车，所以如果洒水车涉水后，有的洒水车刹车失灵，而有的洒水车刹车价格会减弱很多。
三、随车吊(随车起重运输车)的车轮浸入水中就发生了。因此，在随车吊(随车起重运输车)涉水前就要有刹车失灵的心理准备，在离水后边走边踩刹车，即就是右脚踩油门，左脚踩刹车。连续踩几次，洒水车的刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉，同时，摩擦产生的热量将其烘干，使洒水车的刹车很快恢复原来的灵敏度。
以上这些提醒我们，如果随车吊(随车起重运输车)在洗车时，采取以上办法洗车，估计随车吊(随车起重运输车)的刹车鼓内进了水，在启动随车吊(随车起重运输车)上路时，一定要多踩几脚随车吊(随车起重运输车)的刹车，并养成习惯，试试刹车灵不灵，以便及时想办法加以解决。否则，驾驶洒水车高速行驶时，碰到情况进行处理时，才发觉洒水车没有刹车就很危险了。
@随车吊（随车起重运输车）液压元器件厂家元件的作用及分类
液压元器件厂家生产一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。
液压元器件厂家元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。 控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为溢流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。 辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、油位油温计等。 液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。@
@随车吊（随车起重运输车）液压元器件大概分为哪几大类：
动力元件- 齿轮泵、叶片泵、柱塞泵、螺杆泵等；
执行元件-液压缸：活塞液压缸、柱塞液压缸、摆动液压缸、组合液压缸等；
液压马达：齿轮式液压马达、叶片液压马达、柱塞液压马达等；
控制元件-方向控制阀：单向阀、换向阀等；
压力控制阀：溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等；
流量控制阀：节流阀、调速阀、分流阀等；
辅助元件-蓄能器、过滤器、冷却器、加热器、油管、管接头、油箱、压力计、流量计、密封装置等。@
@随车吊（随车起重运输车）液压站各大元件装置的功能
一般液压站是由泵装置、集成块或阀组合、油箱、电气盒组合而成，下面由武汉星兴达的小编来为大家讲解各部件的功能。
泵装置——上装有电机和油泵，它是液压站的动力源，将机械能转化为液压油的动力能。
集成块——是由液压阀及通道体组合而成。它对液压油实行方向、压力、流量调节。
阀组合——是板式阀装在立板上，板后管连接，与集成块功能相同。
油箱——是钢板焊的半封闭容器，上还装有滤油网、空气滤清器等，它用来储油、油的冷却及过滤。
电器盒——分两种形式：一种设置外接引线的端子板；一种是配置了全套控制电器。@
@随车吊（随车起重运输车）液压站的各大元器件讲解：
⑴电动机、齿轮泵——为液压系统提供驱动力。
⑵电磁换向阀——控制液压油流方向，改变油缸的运动方向。
⑶电磁溢流阀——防止整个液压系统超压，相当于安全阀，保护油泵和油路系统的安全及保持液压系统的压力恒定。
⑷减压阀——通过调节减压阀可以满足不同的工作机构需要不同工作压力的要求，使二次油路压力低于一次油路压力。
⑸调速阀——对油路进行节流调速，可改变执行元件液压缸的工作速度。@
@⑹液压油过滤器——液压站内有两个滤油口。一个安装在齿轮泵的吸油口处，以免吸入油箱液压油中的颗粒等杂质。另一个装在系统的液压油输送管路上，达到清除液压油中的杂质，同时也可清除液压油本身化学变化所产生的胶质、沥青质、炭化的颗粒等。从而起到防止阀芯卡死、阻尼孔堵塞等故障发生。管路系统上设有压差报警装置，滤芯堵塞时，发出电讯号，此时应清洗或更换滤芯。@
@⑺压力表——用于显示液压站的工作压力，以利于操作人员控制油压。
⑻空气过滤器——安装在油箱上，有三重作用，一是防止空气中的污染物质进入油箱；二是起换气作用，避免油泵出现吸空现象；三是兼做液压油补充口。
⑼油位计——安装在油箱侧面，显示液压油的液位。
⑽温度表——有的油箱上装有温度表，显示液压油的温度。
⑾联接管路——输送液压驱动力，大部分用钢管，也有用耐压胶管。@
随车吊(随车起重运输车)变速器传动比的简单介绍
我们知道，随车吊发动机在一定的转速下能够达到好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在好的状态下工作。但是，随车吊在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。
随车吊(随车起重运输车)变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢?设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。当N固定的时候，w与T是成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。随车吊变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。
当随车吊启动司机选择1档时，拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上(红色箭头)。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴转3圈，输出轴转1圈。
当随车吊增速司机选择2档时，拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1，输入轴转2.2圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。
当随车吊(随车起重运输车)加油增速司机选择3档时，拨叉使1/2档同步器回到空档位置，又使3/4档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1，输入轴转1.7圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。
当随车吊加油增速司机选择4档时，拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴主动齿轮接合，动力直接从输入轴传递到输出轴，此时传动比1:1，即输出轴与输入轴转速一样。由于动力不经中间轴，又称直接档，该档传动比的传动效率高。随车吊多数运行时间都用直接档以达到好的燃油经济性。
换档时要入空档，变速器处于空档时变速齿轮没有锁定在输出轴上，它们不能带动输出轴转动，没有动力输出。
一般随车吊手动变速器传动比主要分上述1-4档，通常设计者首先确定低(1档)与高(4档)传动比后，中间各档传动比一般按等比级数分配。另外，还有倒档和超速档，超速档又称为5档。
当随车吊(随车起重运输车)要加速超过同向随车吊时司机选择5档，典型5档传动比是0.87:1，也就是用大齿轮带动小齿轮，当主动齿轮转0.87圈时，被动齿轮已经转完1圈了。
倒档时输出轴要向相反方向旋转。如果一对齿轮啮合时大家反向旋转，中间加上一个齿轮就会变成同向旋转。利用这个原理，倒档就要添加一个齿轮做“媒介”，将轴的转动方向调转，因此就有了一根倒档轴。倒档轴独立装在变速器壳内，与中间轴平行，当轴上齿轮分别与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合时，输出轴转向会相反。
通常倒档用的同步器也控制5档的接合，所以5档与倒档位置是在同一侧的。由于有中间齿轮，一般变速器倒档传动比大于1档传动比，增扭大，有些随车吊遇到陡坡用前进档上不去就用倒档开上去。
从驾驶平顺性考虑，变速器档位越多越好，档位多相邻档间的传动比的比值变化小，换档容易而且平顺。但档位多的缺点就是变速器构造复杂，体积大，现在轻型随车吊变速器一般是4-5档。同时，变速器传动比都不是整数，而是都带小数点的，这是因为啮合齿轮的齿数不是整倍数所致，两齿轮齿数是整倍数就会导致两齿轮啮合面磨损不均匀，使得轮齿表面质量产生较大的差异。
随车吊(随车起重运输车)发动机冷却系统常见故障
随车吊(随车起重运输车)发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在适宜温度状态下工作。当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套;吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的温度都能保持在80～90℃度的范围内。如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。
随车吊(随车起重运输车)冷却系统漏冷却液
冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。应及时查找故障原因，排除故障以冷却系统正常工作。
1.故障原因
(1)散热器裂纹或穿孔漏液。气缸体水套破损，使冷却水流失。
(2)进、出水管破损漏液。
(3)开关损坏漏液。
2.随车吊(随车起重运输车)故障检修方法
(1)采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。
(2)若水管龟裂老化，应更换新件。
(3)若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。
洒水车发动机冷却液温度过高
1.随车吊(随车起重运输车)故障原因
(1)冷却水不够。
(2)风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。
(3)缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。
(4)水泵工作不正常，水流循环不畅通。
(5)散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。
(6)水温表及传感器失效。
2.随车吊(随车起重运输车)故障检修方法
1)及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。
(2)调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。
(3)对冷却系统进行清洗，排除水垢。
(4)随车吊(随车起重运输车)检修或更换水泵。
(5)检查出水管，如吸瘪应排除，修复散热器散热片。
(6)检修或更换水温表、传感器。
洒水车发动机工作温度过低或升温过慢
1.随车吊(随车起重运输车)故障现象
车辆在行驶中，若冷却液温度在发动机正常温度(75℃)以下，或发动机在工作中冷却液温度表指针长时间达不到正常位置，就说明发动机工作温度过低或升温缓慢。
发动机工作温度过低将使(1)进入气缸的可燃混合气温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成燃油消耗增加，发动机发不出应有的功率。(2)润滑油的勃度增加，使发动机润滑不良，加剧零件的磨损，同时增大功率消耗。(3)因温度过低而未雾化的燃料对摩擦表面上的油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，加重了零件的磨损。
2.随车吊(随车起重运输车)故障原因
(1)冷却液温度表或冷却液温度传感器损坏，指示出现错误。
(2)节温器漏装或阀门粘结不能闭合。
(3)风扇离合器或温控开关接合过早。
3.随车吊(随车起重运输车)故障检修方法
(1)环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭、是否采取了有效的保温措施。
(2)检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇，可在发动机工作温度较低时，通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。
(3)检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时，通过初试散热器的温度来判断冷却液是否进行大循环，以诊断节温器是否正常。
随车吊(随车起重运输车)发动机水套生锈
水遇到铁和空气中的氧就起化学作用，而变成铁锈。气缸水套由合金铝和生铁铸成，水中免不了有气泡存在，于是冷却系统内金属件逐渐锈蚀，甚至不能使用。一般在散热器内堵塞水套的固体中铁锈占90%。水锈日积月累的结果，几乎可以填塞水套，对发动机冷却系统的影响很大。
1.随车吊(随车起重运输车)水套生锈的原因
(1)水套中有空气。
(2)水温升高。水温升高，也能加快锈蚀作用。
(3)水内含有矿物盐和其他矿物质，能在水套内加速金属锈蚀。
2.故障检修方法
(1)检查散热器上水箱水面是否过低，如过低应添加冷却水，水箱水面高度，以防止水套中进入空气。
(2)在发动机工作中，要保持冷却系统工作正常，防止冷却水温度过高。
(3)在给水箱添加冷却水时，应加注清洁的软水。不能直接加入河水或井水。另外还可以加防锈剂，它的作用是防锈，但不能排斥原有的铁锈。在加注前要将冷却系统冲洗干净。