上蓝牌随车吊整备质量超重范围3%(100公斤左右)上蓝牌随车吊整备质量超重范围3%(100公斤左右)上蓝牌随车吊整备质量超重范围3%(100公斤左右)
因为有些卡友购买随车吊是采用先购买底盘，再去改装厂安装上装的方式，所以先说说底盘。底盘一般要选用随车吊底盘，顾名思义，这种底盘专为随车吊设计，自重较大，底盘大梁强度能够承受吊机带来的压力（空载行车时大吨位吊机会造成载荷集中，吊机工作的时候会产生的弯矩和扭矩等），这种性能不是普通底盘所具备的。另一方面，也是主要的，选用随车吊底盘是因为它具有随车吊的改装公告，改装后可以上户。
如果你偏重于起重能力，对随车吊载货能力要求较低，希望能够安装较大吨位的吊机，则要注意吊机油泵的输入扭矩与取力器的匹配，还要注意你选择的底盘所使用的变速箱是否可以安装你需要的取力器，所以购买底盘之前好先向业务员大致了解一下吊机的情况。
不超重可上蓝牌随车吊车型:江铃单排蓝牌随车起重运输车和双排发动机是玉柴115马力,时风蓝牌随车吊三款发动机锡柴88马力_云内95马力和潍柴110马力.有的用户要问为什么?因为从2019.5.21号起,陕西事件后,所有蓝牌随车吊在上户时,只要整备质量超过公告标准数,也就是国家规定的3%(100公斤左右),所以以上两款车型是用户佳选.
先说说蓝牌随车吊江铃蓝牌单排和双排主要配置:江铃双排随车吊国五系列标配：双排驾驶室，江铃五十铃85KW116马力发动机，7.00钢丝胎，油刹，五档箱，前桥2吨，后桥3.5吨，带原厂ABS，排气制动;江铃单排国五系列标配：单排可前翻驾驶室，江铃五十铃85KW116马力发动机7.00钢丝胎，油刹，五档箱，前桥2吨，后桥3.5吨，带原厂ABS，排气制动。
时风蓝牌随车吊配置表:蓝牌随车吊,款配置:SSF5041JSQP75,SSF1042HDJ54,风驰1800加宽车身，一汽4DW93-84E5发动机（88马力）750-16轮胎、5挡带高低档、1058后桥，方向助力、断气刹、ABS、电动门窗;第二款配置就是发动机是云内95,其它跟款配置一样;第三款时风3300轴距蓝牌随车吊,潍柴110马力,5档带副变速变速箱,750轮胎,ABS,断气刹,方向
助力.如果用户想加装多功能随车吊,就是随车吊带自卸,带洒水,带吊蓝,就是加装了自卸整车自重就加重了,所以要先上户再自卸功能.
2吨二节直臂长5.5米,三节长7.5米,2米吊2吨,3米吊1吨,5.5米吊0.4吨;7.7米吊0.25吨;二吨二节折臂4.7米,在1.5米吊2吨,3.5米吊0.9吨,4.7米吊0.6吨.如果用户配3吨或4吨吊机,也可以,就是在把车牌上好以后,再换大吨位吊机,达到你的要求.
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公司还生产叉车飞臂吊
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吊机：根据底盘按照需求选
选择吊机，主要是选择吨位。作为吊机的基本性能参数之一，吨位是吊机臂架短状态下可以起吊的大重量。吊机吨位要结合自己的工况需要（运输优先还是起重优先），根据底盘的硬性限制（取力器的输出能力底盘的重量等）进行选择。
吊机的吨位太小效率低，工作力不从心；太大可能受制于取力器输出能力无法充分发挥吊机性能，也可能损坏底盘取力器、大梁等总成，严重的还可能造成倾覆事故。
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对于底盘与吊机的匹配，因为遇到的工况和需求各不相同，还没有一个确切的范围，根据以往的购车经验，100马力以下轻卡，如东风劲卡可以安装2吨左右的吊机；东风多利卡类型的轻卡可以安装3-4吨的吊机；145，153级别的4x2中卡可以安装4-8吨的吊机，5-7吨吊机为佳（起重与运输能力平衡）；6x2底盘可以安装6-12吨吊机，8吨吊机为佳搭配；6x4底盘可安装6-16吨吊机，8-12吨为佳；8X4底盘较6x4底盘还可安装更大吨位的底盘。
正常来讲，业务员或改装厂为了避免随车吊产品在使用过程中发生问题，会根据取力器的输出能力（扭矩、功率等）给出合适的上装选择范围供用户选择。对于起重需求较大，小底盘配大吊机的用户，还会格外注重底盘大梁的增强和支腿的配置。
， 混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。
第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生压力，使得发动机产生不正常的敲击。
随车吊（随车起重运输车）造成爆震主要有以下几点原因：
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受的压力自燃，而造成爆震。
二、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
三、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
四、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
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限高：注意吊机高度
在选择底盘和吊机的时候，有一个问题容易被忽略。无论是伸缩臂式还是折叠臂式吊机，收拢状态都会比驾驶室高一些，如果你主要从事城市搬运，而城市大街小巷到处都有限高，城市外边一些乡道或工厂也有限高的情况，所以在购车前一定要注意你的车高度，和你可能会遇到的限高情况。
一般来讲大吨位吊机要比小吨位吊机高；伸缩臂式比折叠臂式高；同吨位同种类不同品牌的吊机高度也可能会不一样，再加上其他一些因素，比如底盘高度等，所以先购买底盘再配吊机的卡友在选择吊机的时候要格外注意。
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超长：注意法规限制与结构限制
除了，超长在订车的时候也要注意。单从货物装载角度上说超长问题对于中置随车吊不算突出，打开货箱后拦板就可以装载超长货物（注意有些地区当地的法规可能不允许超长）；后置随车吊因为货箱位于驾驶室和吊机之间，超长的货物就算没有法规限制也无法装载。
所以，要订购后置式随车吊，和订购中置随车吊，但当地不允许载货超长的卡友要注意了。小编就曾经遇到过一位车主后悔他当初应该订购 6.1米货箱结果订购了5.8米，当地又不允许超长，直接导致他的随车吊不能运送6米长的型材。
五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
随车吊（随车起重运输车）怎么知道爆震及爆震的影响
爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。
现在许多车厂为了将发动机压榨出大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。
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后支腿：看底盘与吊机的搭配
对于一些较小吨位的随车吊，后支腿会以选配件的形式出现在配置单里，安装后支腿可以像汽车吊一样将车体完全架空，作业时会更稳定，但其增加的重量和价格也不容忽视。一般来讲是否装备后支腿可以根据吨位和吊机与底盘的搭配来决定。总体上小吊机配大底盘（运输优先）可以不装备后支腿，大吊机装小底盘（起重优先）需要安装后支腿以起重稳定性。
根据一些用户的经验，5吨及以下的吊机一般可以不安装后支腿；6.3-10吨吊机配6x2底盘可以根据实际情况酌情选择；配合6x4底盘就可以不用后支腿；10-12吨吊机配8x4底盘可以不装后支腿；再大吨位几乎都需要配置后支腿。
从市面上一些整车产品来看，4x2底盘如需安装后支腿可以在固定支腿和单腔支腿之间选择；6x2底盘如果吊机吨位较大或作业环境较差可以安装跨度更大的双腔支腿，6x4和8x4底盘使用双腔支腿的较多。对于8x4底盘安装14吨以上的大吨位吊机，一般中支腿已经是多级的了，后支腿也采用多级支腿效果会更好一些。
因为后置式随车吊稳定性较好，所以相比于中置式随车吊，对前支腿的要求能低一些，但一些大吨位后置随车吊，可能需要在车尾加装支腿。
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编后语：
吊机、底盘和支腿装起来就能工作，但是注重总成间的配合，根据工况需求扬长避短合理的搭配，才能达到预期的效能并且减少资金浪费。希望通过本文的介绍，能够帮助大家配置出一台真正适合自己的随车吊。作为一种常见特种车，随车吊也已经拥有自己的一套知识体系，实际购车搭配可能还有其他需要注意的地方，如有遗漏或不准确的地方欢迎大家回复讨论。
国四随车吊专业厂家销售艾经理来介绍随车起重运输车：
近些年来，在中小吨位短途搬运领域，一种车——随车吊——引起了人们的注意。它集汽车吊的吊装功能与卡车的运载功能于一身，能够提供装、运、卸全套服务，在如今劳动力价格上涨，物流需求增大的背景下，随车吊逐渐成为短途搬运领域的新选择。
认识随车吊 汽车吊与卡车的结合体
随车吊，全称随车起重运输车，是安装了一种通过液压举升及伸缩系统来实现货物的升降、回转、吊运的设备的载货汽车。一般由载货汽车底盘、货厢、取力器、吊机等组件组成。可以简单地理解为是一种安装了起重设备可以自行装卸货的卡车，也可以说是汽车吊与普通卡车的结合体。
国内随车吊近几年发展发展，我们可以通过网上的一组销量数据就能看出来：2006年，随车吊一改2001-2005年销量1000台左右的态势，产销突破2000辆，2010年则突破5000辆，2011年直奔10000辆，2012-2013虽然一直维持在10000辆左右，但在移动式起重机（汽车吊、履带吊、随车吊、轮胎吊）之间的比例有所增加。
不难看出，近几年国内随车吊经历了数量陡增和数量稳定比例增加两个阶段，数量陡增意味着人们开始认识到随车吊的优势，纷纷开始入手随车吊；而数量稳定比例增加则意味着随车吊已经开始侵占其他起重机（比如汽车吊）市场，说明它已经越来越引起人们的注意。
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为什么能引起注意 两大优势体现专业性
随车吊能在短短几年内迅速赢得眼球，肯定是有原因的。从经济效益来说，车主因为身兼汽车吊司机能够额外获得收入，货主因为无需格外雇用汽车吊能够节省一些资金，所以随车吊是车主与货主“两厢情愿”的选择。
从入行成本来说，同样是提供装、运、卸全套服务，一台装备12吨吊机的6X4随车吊的价格要比一台6X4卡车+一台12吨汽车吊的总价格低得多，如果再算上后期柴油、日常维护、雇用驾驶员、上保险、办手续等成本，随车吊的成本优势体现的更明显。