陕汽前四后八随车吊厂家－价格－图片M3000德龙前四后八随车吊厂家－价格－图片陕汽前四后八随车吊厂家－价格－图片M3000德龙前四后八随车吊厂家－价格－图片本实用新型公开了一种随车吊用片式多路阀，包括螺杆、进油阀联、工作阀联、合流阀联和回油阀联，螺杆依次穿过进油阀联、工作阀联、合流阀联、回油阀联和进油阀联上的通孔并用螺母紧紧固定，合流阀联的联阀体内部设有合流单向阀，工作阀联的阀体内安装有阀杆组件，阀体的设有单向阀组件，阀杆组件的两端分别连接有操纵机构组件和端盖，端盖的上方固设有控制单向阀组件通道的二位二通电磁阀，进油阀联、工作阀联、合流阀联、回油阀联、合流单向阀和单向阀组件之间设有相互连通的油道。本实用新型结构紧凑、安装方便，操纵简单省力，油路切换准确、合流档位明确、微动性及低速稳定性好，通用性好、易于加工，成本低廉，容易实现批量生产。
20吨25吨30吨新M3000陕汽牌SX5310JSQHB466型江威随车吊陕汽底盘 8×4驾驶室液压悬置、空气主座椅、手动翻转、公路用保险杠、遮阳罩、电动空调、电动摇窗机、国产转向机、国产离合器、备胎架、变速箱取力、165Ah免维护蓄电池、国产四通道ABS、天行健智雅版BD车载终端、预留远程油门线束接口电瓶箱处
WP7.300E51,WP10.310E53,WP10.336E55。
陕汽牌SX5310JSQHB466型随车起重运输车
【主要技术参数】
底盘型号 SX1310MB6
外形尺寸(mm) 12000×2550×3980
整备质量(Kg) 20800
货厢尺寸(mm) 8500×2450×600,800
驾驶室准乘人数(人) 2,3
前悬/后悬(mm) 1525/2400
轴数 4
轮胎数 12
轮胎规格 11.00R20
燃料种类 柴油
产品商标 陕汽牌
公告批次 308
产品名称 SX5310JSQHB466型随车起重运输车
总质量(Kg) 31000
额定载质量(Kg) 1
轴距(mm) 2100+4575+1400
轴荷(Kg) 6500/6500/18000(二轴组)
高车速(Km/h) 90
排放标准 GB17691-2005国Ⅴ,GB3847-2005
排量(ml) 功率(Kw)
WP10.336E53
WP10.310E53
WP7.300E51
什么叫多功能随车吊产品？答：多功能产品指具有两种或两种以上强制性产品认证目录内产品功能的产品。目前，多功能产品常见于同时具有信息技术设备和广播电视设备、信息技术设备和家用电器、电信终端产品和信息技术设备或广播电视设备功能产品。如复印、传真、打印一体机，带音频、视频输出和/或调制解调卡的多媒体计算机产品、带视频输入的显示器、带与计算机相连的数据端口的信息家电产品等。
[公 司]: 程力汽车股份有限公司
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公司还生产叉车吊
@ 钢丝绳的环绕纠缠方式直接影响钢丝绳的使用寿命或不超过2°，使用维护对钢丝绳使用寿命有很大的影响。选择类型合适的钢丝绳和滑轮材料、由专业职员按期检查、维护和使用、结构上钢丝绳中央线与卷筒、滑轮轴线中点连线产生的偏角α≤1°30′。就会延长钢丝绳的使用寿命，降低施工利息，施工周期，进步经济效益。钢丝绳润滑之前，应将钢丝绳外表上积压的污垢和铁锈清除干净，润滑脂加热到60°C左右，使润滑脂能充分浸透到钢丝绳的内部。@
@防止钢丝绳多次反向弯曲。
钢丝绳不停地通过滑轮绳槽和卷筒， 细谈随车吊钢丝绳的维护颐养对其寿命的影响：起升机构工作时。要受拉、挤压、摩擦、扭转等载荷作用，同时，跟着钢丝绳通过一系列滑轮，又不时地受弯曲和挤压的反复作用，会泛起疲惫断丝现象，加之磨损和锈蚀等其它因素，加剧钢丝绳断丝的发展，因此，每周应对钢丝绳进行一次外观检查，每月应进行一次全面深入细致的具体检查，对少数断丝要妥善处置好，以防断丝使其它钢丝折断;对个别段钢丝绳，要及时截除，例如，不扭转钢丝绳若固定不当、扭力失去平衡，靠近锚固端就会发生鸟笼现象，若不及时截除，将影响整根钢丝绳的寿命。若起升机构使用右旋钢丝绳，当卷筒绳槽的走向从左向右时，绳必需从卷筒上方绕出，如图2a当卷筒绳槽的走向从右向左时，绳必需从卷筒下方绕出，如图2b若起升机构使用左旋钢丝绳，当卷筒绳槽的走向从左向右时，绳必需从卷筒下方绕出，如图2c当卷筒绳槽的走向从右向左时，绳必需从卷筒上方绕出，如图2d因此，钢丝绳的绕缠一定要由专业职员进行，以环绕纠缠准确，从而钢丝绳的使用寿命。@
一种随车吊用片式多路阀，包括螺杆（1）、进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）和回油阀联（5），所述进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）和回油阀联（5）上均开设有对应的通孔，其特征在于，所述螺杆（1）依次穿过进油阀联（2）、工作阀联（3）、合流阀联（4）、回油阀联（5）和进油阀联（2）的通孔并用螺母紧紧固定，所述合流阀联（4）的联阀体（8）内部设有合流单向阀（7），所述工作阀联（3）的阀体（9）内安装有阀杆组件（10），阀杆组件（10）与合流单向阀（7）之间连通有油道e，阀体（9）内设有与阀杆组件（10）垂直且连通的油道b，油道b位于阀杆组件（10）的中间，油道b两侧设有油道b相互平行连通的油道a和油道c，阀杆组件（10）的一端连接有操纵机构组件（13），操纵机构组件（13）与阀体（9）之间设有挡板（12）和密封圈B（11），所述阀杆组件（10）的另一端连接有端盖（18），端盖（18）通过螺钉（19）固定在阀体（9）上，端盖（18）与阀体（9）之间设有薄挡板（17），端盖（18）的上方固设有二位二通电磁阀（16），二位二通电磁阀（16）的输出轴穿过阀体（9）连接有堵头组件（14），阀体（9）的设有与油道b连通的单向阀组件（15），单向阀组件（15）两侧的阀体（9）上开设有与油道b连通的油腔A和油腔B，所述两端的进油阀联（2）开设有与合流单向阀（7）连通的进油口P1和进油口P2，所述回油阀联5的开设有与油道b连通的回油口。
@随车吊电子控制系统之离合器系统保护!
1.离合器系统保护。随车吊的离合器，起着一般自动变速器的变矩器的作用。因此，离合器的工作比较频繁、负荷的工作压力大。所以设置了安全切断控制和过载控制的系统保护。
离合器的安全切断控制。当压力传感器G193检测到实际离合器压力明显高于电脑所计算出的额定压力时，变速器就会进入安全紧急故障状态。在这种情况下，无论手控阀所处的位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会泄掉。这种安全切断是由安全阀SIV来实现的，确保离合器分离。SIV是由压力调节电磁阀N88激活的。当离合器控制压力上升到约4kPa时，离合器控制阀KSV的供油被切断，油底壳与手控阀的连接通道被打开。@
@ 2.离合器的过载控制。根据变速器实际工作状态，变速器控制单元计算出打滑温度、发动机转矩以及变速器油温，当控制单元通过变速器油温传感器测得离合器温度因离合器过载而超出标定限值时，发动机转矩将减小。减小发动机转矩的目的是降低离合器的工作温度，为了防止过热，离合器需要被冷却。离合器温度由控制单元监控，通过变速器油温传感器来监测实际温度。@
@ 3.随车吊离合器冷却控制。为了保护离合器不经常在高温状态下工作，离合器有单独的冷却控制装置(特别是在恶劣路况下行驶时)。为减少离合器冷却时的动力损失，自动变速器油由集成在阀体上的冷却控制单元在需要时接通。自动变速器油量可通过吸气泵来增加，对油泵的容量没有过高的要求。为了优化离合器冷却性能，自动变速器油仅传递到链轮装置中。前进挡离合器的起冷却和压力作用的自动变速器油通过变速器输入轴的中间空道流通，两条油路由内部钢管彼此分开。变速器输入轴出油孔上安有润滑油分配器，将自动变速器油引导至前进挡离合器或倒挡离合器。@
随车吊（随车起重运输车）石油修井车组用随车吊
石油修井车组用随车吊，包括副车架、支腿系统、液压系统、吊钩、拉力传感器、变幅油缸、回转机构、转台、大臂、卷扬机构、伸缩机构及控制器；其中，副车架安装在汽车底盘上，支腿系统固定在副车架上，液压系统安装在副车架下方，回转机构安装在副车架尾部，转台设置在回转机构上；大臂一端通过卷扬机构与转台铰接，另一端设置有吊钩，吊钩上方设置有拉力传感器；变幅油缸设置在转台的左侧，其一端与大臂铰接，另一端与回转机构铰接；伸缩机构设置在大臂内，并与液压系统连接；拉力传感器和液压系统分别与控制器连接。本实用新型伸缩机构采用全油缸顺序伸缩，扩大起重吊载能力；充分发挥底盘车架的承载能力，从客观上达到防治重物下沉的效果。
石油修井车组用随车吊，包括副车架、支腿系统、液压系统、吊钩、拉力传感器、变幅油缸、回转机构、转台、大臂、卷扬机构、伸缩机构及控制器；其特征在于，副车架安装在汽车底盘上，支腿系统固定在副车架上，液压系统安装在副车架下方，回转机构安装在副车架尾部，转台设置在回转机构上；大臂一端通过卷扬机构与转台铰接，另一端设置有吊钩，吊钩上方设置有拉力传感器；变幅油缸设置在转台的左侧，其一端与大臂铰接，另一端与回转机构铰接；伸缩机构设置在大臂内，并与液压系统连接；拉力传感器和液压系统分别与控制器连接。
随车吊（随车起重运输车）一种装载随车吊的连续油管半挂车
本实用新型涉及一种装载随车吊的连续油管半挂车，包括半挂车、控制室、动力单元、注入头、随车吊、连续油管滚筒和缠绕于所述连续油管滚筒上的连续油管。动力单元与控制室顺次安装在半挂车的前部，注入头固定安装于半挂车的后部，随车吊固定安装于半挂车的尾部，连续油管滚筒通过旋转销轴连接到半挂车上。本实用新型的所有部件均集中安装在半挂车上，集成度高，机动灵活，操作、安装方便，适用性强，有效地降低了作业成本。
一种装载随车吊的连续油管半挂车，其特征在于：包括半挂车（1）、控制室（6）、动力单元（2）、注入头（9）、随车吊（12）、连续油管滚筒（7）和缠绕于所述连续油管滚筒（7）上的连续油管（15）；所述动力单元（2）与所述控制室（6）顺次安装在所述半挂车（1）的前部，所述注入头（9）固定安装于所述半挂车（1）的后部，所述随车吊（12）固定安装于半挂车（1）的尾部，所述连续油管滚筒（7）通过旋转销轴（16）连接到所述半挂车（1）上。
@随车吊液力变矩器的组成和结构
随车吊初的液力变矩器由泵轮,涡轮和导轮组成，称作三元件液力变矩器。三元件液力变距气分解图现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器，它综合利用了液力耦合器和液力变距器的优点，传递动力更加平顺可靠，同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止离合器。 @
@ 吊液力变矩器的结构。
随车吊液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮，锁止离合器和变矩器壳组成。泵轮为主动件，于变矩器壳为同一构件，由若干较平直叶片组成，它由发动机曲轴驱动;从动件涡轮由若干曲面叶片组成，它与变速器输入轴连接;导轮由若干曲面叶片组成，介于泵轮和涡轮的液流之间，通过单向离合器内座圈花键与固定在变速器的壳体导管联接。叶片的内缘有导流环，促进油液的循环。泵轮的叶片数多于涡轮的叶片数，以防止传递动力时发生共振现象。@
@ 1.泵轮
拆去涡轮和导轮后的泵轮。左侧薄盘是与飞轮相连的驱动盘，驱动盘外圈装有起动齿圈。驱动盘用螺栓与泵轮固定在一起，液力变矩器左侧凸起部与曲轴凹部相连接。发动机转动时，液力变矩器泵轮随曲轴转动，其内部油液由于离心力的作用由叶片向外侧射出，形成驱动力。若将液力变矩器比作离合器，则泵轮相当于主动盘。@
@ 2.涡轮
涡轮是有很多叶片的圆盘，可以在液力变矩器内自由转动。涡轮轮毂部分的花键与变速器输入轴的花键相啮合，输出轴的与液力变矩器内部轴套相配合，可以自由转动。涡轮相当于离合器中的从动盘。
3.导轮
导轮是装在泵轮与涡轮之间带有叶片的小圆轮，导轮内装有单向离合器。
单向离合器分为楔块式和滚柱式两种，楔块或滚柱处在固定的内圈和转动的外圈之间。当从涡轮回流的油冲击导轮的凹面，导轮向泵轮旋转方向的相反方向转动时，滚柱或楔块锁止，导轮不动，产生反作用力矩而增矩。@
@ 4. 随车起重运输车锁止离合器
在涡轮的背面加装一个液压控制的摩擦式离合器，采用升压或降压控制的办法使其接合。当汽车在正常路面上高速行驶时，锁止离合器接合，泵轮与涡轮连成一体，提高了传动效率，使得η=1，此时就是所说的“三相综合式变矩器(变矩、耦合、锁止)”。当汽车起步或在颠簸不平的路上行驶时，锁止离合器分离，泵轮与涡轮分开，一般车速在60km/h以下时起自动变矩作用。@